Ne pas attendre pour faire secours même si dans ce cas précis le pilote a pu récupérer sa voile.

Commentaire du pilote: Je n’étais pas accéléré lors de cette phase, mon temps de réaction a été trop important c’est une certitude. Après la question du secours j’y ai très fortement pensé. L’autorotation était là, mais je me suis pas trop senti centrifugé (à prendre avec nuance !). Avec le gaz, j’ai tenté de réagir, l’action qui a permis de remettre ça en ordre, est due à un contre sellette et gros coup de commande à droite.
Après pour la cause: cisaillement, j’en suis certain, et le thermique puissant.

Xavier a terminé à la 81ème place sur les 126 pilotes inscrits.

La végétation est bien verte, les thermiques sont doux et généreux, avec des possibilités de cross.
Voir la trace de ce jour: https://www.xcontest.org

Le Président de l’AVLNC a décidé de faire intervenir l’armée de l’air afin de porter secours à notre camarade parapentiste gravement accidenté, juste à coté de l’atterro de Gadji.
Leur Puma a pu intervenir rapidement et la vie du parapentiste a pu être sauvée.
Heureusement que tout cela n’était en fait qu’une simulation organisée par Thomas, parapentiste à l’AVLNC mais aussi pilote d’hélicoptère dans l’armée de l’air.

Accident au sommet du Puy de dôme, le pilote est gravement blessé
Conseils secuparapente:
– méfiez-vous des journées sans vent avec une masse d’air sèche et instable
– certains sites (forme et nature du relief) sont plus propices au déclenchement de dust. Demandez aux pilotes locaux.
– sur un sol herbeux et/ou sans poussière le dust est invisible
– sur un décollage à risque, minimisez le temps passé attaché à votre aile, attachez-vous au dernier moment
– attaché à votre aile sur un décollage votre attention à l’environnement doit être maximale, ce n’est pas le moment de discuter avec les copains ou de répondre au tel…
– si votre aile commence à se soulever/tourner anormalement, plongez immédiatement sur votre aile

– la main de l’assistant reste coincée dans la ventrale (ou les sangles) du passager…
– ici cela se termine bien mais il y a déjà eut plusieurs accidents mortels dans ces circonstances

Conseils secuparapente:
– si vous assistez un biplace tenez les sangles du passager paume vers le haut,
– si vous êtes biplaceur, signalez ce risque à vos assistants.

– virage face au relief et dos au vent, le relief se rapproche très vite…
– le pilote enfonce la commande pour tourner + vite,
– il décroche une demi-aile et part en vrille à plat
Conseils secuparapente :
– attendez d’être au dessus du relief pour virer face au relief et/ou prenez + de marge.