La végétation est bien verte, les thermiques sont doux et généreux, avec des possibilités de cross.
Voir la trace de ce jour: https://www.xcontest.org

Le Président de l’AVLNC a décidé de faire intervenir l’armée de l’air afin de porter secours à notre camarade parapentiste gravement accidenté, juste à coté de l’atterro de Gadji.
Leur Puma a pu intervenir rapidement et la vie du parapentiste a pu être sauvée.
Heureusement que tout cela n’était en fait qu’une simulation organisée par Thomas, parapentiste à l’AVLNC mais aussi pilote d’hélicoptère dans l’armée de l’air.

Accident au sommet du Puy de dôme, le pilote est gravement blessé
Conseils secuparapente:
– méfiez-vous des journées sans vent avec une masse d’air sèche et instable
– certains sites (forme et nature du relief) sont plus propices au déclenchement de dust. Demandez aux pilotes locaux.
– sur un sol herbeux et/ou sans poussière le dust est invisible
– sur un décollage à risque, minimisez le temps passé attaché à votre aile, attachez-vous au dernier moment
– attaché à votre aile sur un décollage votre attention à l’environnement doit être maximale, ce n’est pas le moment de discuter avec les copains ou de répondre au tel…
– si votre aile commence à se soulever/tourner anormalement, plongez immédiatement sur votre aile

– la main de l’assistant reste coincée dans la ventrale (ou les sangles) du passager…
– ici cela se termine bien mais il y a déjà eut plusieurs accidents mortels dans ces circonstances

Conseils secuparapente:
– si vous assistez un biplace tenez les sangles du passager paume vers le haut,
– si vous êtes biplaceur, signalez ce risque à vos assistants.

– virage face au relief et dos au vent, le relief se rapproche très vite…
– le pilote enfonce la commande pour tourner + vite,
– il décroche une demi-aile et part en vrille à plat
Conseils secuparapente :
– attendez d’être au dessus du relief pour virer face au relief et/ou prenez + de marge.

– les wings sont des manoeuvres exigentes et techniques
Conseils secuparapente :
– si vous n’êtes pas sûrs de votre gestuelle/tempo entraînez vous avec des faibles amplitudes et de la hauteur
– si un stabilo se ferme, arrêtez votre wing! Si vous continuez, il y a toutes les chances que l’autre stabilo ferme plus profondément

– suspentes prises dans la caméra, le pilote doit détacher son casque pour se libérer
– ce type d’incident est fréquent, il n’est pas réservé aux pilotes d’accro
Conseils secuparapente:
– le casque est le pire endroit où fixer une caméra, si vous tenez vraiment à la mettre là, assurez vous au moins que la camera se décroche (velcro) si elle se prend dans les suspentes.
– le fait de filmer ajoute des contraintes matérielles et cognitives. Etes-vous sûr que le jeu en vaut la chandelle?